Suzuki DR-Z 400 E-Nie Do Zajechania

niedziela, 03 lipiec 2011 12:25 Opublikowano w Suzuki

dr-z 400

W 2000r. pośród modeli wysoko wyczynowych ,czterosuwowych motocykli pojawiło się wyczynowe enduro.Model ten oferował niższe wymogi serwisowe i jak się potem okazało niesamowitą trwałość i niezawodność.Nowe enduro zastępowało produkowane przez dziesięć lat DR 350 które czasem nawet ruszały w podróże dookoła świata.

Suzuki Dr 350 było bardzo dobrym motocyklem który miał wielu fanów na całym świecie,lecz prędzej czy później silnik chłodzony powietrzem i olejem musiał ustąpić miejsca nowszej jednostce.W 2000r. Suzuki by sprostać wymogą rynku zaprezentowało całkowicie nowy terenowy model enduro DR-Z 400E.Od pierwszych chwil było widać że nowy model Suzuki jest jeszcze lepszy od poprzedniego i tak świetnego enduro.Wąski silnik z wałkiem wyrównoważącym ,chłodzeniem cieczą,wyczynowym gaźnikiem Keihin z płaską przepustnicą zachwycał wszystkich entuzjastów enduro.Rama o geometrii wzorowanej na sprawdzonym RM-Z wyposażona została w zawieszenie Showa.Niestety początkowo dostrojenie zawieszenia pozostawiało wiele do życzenia.Suzuki starało się poprawić błędy pierwszej serii i w 2002 ponownie zaprezentowano nową ,odświeżoną DR-Z .Konstruktorzy  Suzuki naprawdę się postarali bo od 2002 roku do dziś konstrukcja tego motocykla praktycznie się nie zmieniła.Po jakimś czasie coraz więcej osób jeżdżących na pomarańczowych motocyklach konkurencji zaczęło się przekonywać do DR-Z.Mimo ubiegu lat DR-Z poza zmianami kosmetycznymi zostawała bez zmian.Dzięki odkuwanemu tłokowi,cylindrowi pokrytym warstwą spieków ,bardzo wydajnym chłodzeniu cieczą,elektrycznemu rozrusznikowi i pięciobiegową skrzynią biegów był to jeden z najlepszych motocykli w tej klasie.Przednie zawieszenie Showa pozwala na skok koła wynoszący 290 mm z możliwością regulacji tłumienia przy odbiciu i dobiciu.Tylny centralny amortyzator Showa ma skok wynoszący 315 mm.Motocykl ma stalową rame, jej tylna odkręcana część wykonana została z lekkich stopów.Wytrzymałe koła zostały zaplecione na obręczy Takasago. Motocykl został wyposażony w hamulce Nissana,przedni dwutłoczkowy na tarczę 250 mm,tylni zaś jednotłoczkowy z tarczą 220 mm. Silnik motocykla zasługuje na najwyższą ocenę ,cechuje go wysoka kultura pracy oraz niezwykła elastyczność.Należy dbać o poziom oleju ,gdyż zimny silnik lubi brać olej.Układ w Europejskiej wersji jest bardzo głośny ,w Amerykańskiej wersji zaś wytłumiony i ograniczający moc do 42 KM.Na pierwszy rzut oka wersja Amerykańska ma więcej różnic.Najważniejszą różnicą jest zablokowany silnik ,lecz blokadę można usunąć wymieniając w gaźniku dyszę główno z 142 na 165.Eksploatacja DR-Z to czysta przyjemność ,bezawaryjny silnik i spalanie na poziomie 5-6 l/100 km w terenie było bardzo dobrym wynikiem.Producent dla DR-Z zaleca wymianę oleju(1,7l) co każde 60 godzin pracy silnika.Warto zainwestować w porządną płytę pod silnik gdyż seryjna jest dość słaba.DR-Z świetnie nadaje się również na asfalt.Po zmianie kół i opon można również bardzo fajnie polatać po publicznych drogach.Ogólna opinia ludzi na temat DR-Z jest pozytywna.Motocykl jest bezawaryjny i przy minimalnym serwisowaniu można cieszyć się jazdą.